新華社北京12月30日電題：百年跨越，逐夢京張——寫在京張高鐵開通暨中國高鐵突破3.5萬公里之際
新華社記者 齊中熙、樊曦、丁靜、秦婧
12月30日8時30分，北京北站。“復興號”智能動車組G8811次列車準時發出，駛向2022年北京冬奧會張家口賽區核心區太子城站。
12月30日，在北京北站站臺上，工作人員拉起橫幅慶祝京張高鐵開通運營。新華社發（彭子洋攝）
12月30日，G8811次列車抵達太子城站，乘客下車來到太子城站門前拍照留念。新華社發（彭子洋攝）
這列世界最先進的列車從八達嶺長城腳下穿過，與100多年前京張鐵路并肩前行。
百年跨越，兩條京張線，見證了中國人從自己設計建設第一條“爭氣路”，到成為開啟智能高鐵“先行者”的歷程。
逐夢京張，以此為標志，中國高鐵里程突破3.5萬公里，中華民族在民族復興的偉大征程上筑就新的榮光。
12月30日，一列復興號列車行駛在崇禮鐵路張家口市下花園區路段。當日，崇禮鐵路與京張高鐵同步開通。新華社發
百年跨越，成就“高鐵之國”
北京市延慶區，長城腳下，青山環抱的青龍橋車站旁，有一尊詹天佑的銅像。
作為京張鐵路的締造者，他眺望遠方，深邃的目光仿佛穿透了百年滄桑巨變……
1905年，京張鐵路開工建設。全長1091米的八達嶺隧道是京張鐵路的關鍵工程。當時，我國尚沒有一條國人獨立主持設計、建造、運營的干線鐵路，外國工程師放言：中國能修京張鐵路的工程師還沒出生呢！
留學歸來的詹天佑打破了這個論斷。他將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運用在我國干線鐵路上，通過延長距離，順利通過了京張鐵路關溝段33‰大坡度，將原本需要開挖1800多米的八達嶺隧道縮短為1091米。
12月30日，G8811次列車停靠在太子城站。新華社記者 邢廣利 攝
12月30日，由北京北站開往張家口站的G9101次列車停靠在八達嶺長城站。新華社發（任超攝）
12月30日，G2505次列車駛離張家口站。新華社記者 牟宇 攝
如今，京張高鐵在其下方穿越而過。青龍橋站站長楊存信說，這是象征著中國發展速度的京張高鐵與老京張鐵路的“握手”，成就了百年京張的立體交匯。
“在‘詹天佑’腳下干工程，必須干成精品。”中鐵五局集團四公司京張高鐵項目經理蔣思說。
他負責的八達嶺長城站是京張高鐵唯一一座地下站，也是目前世界埋深最大的高鐵地下站。工程修到青龍橋站下方時，距地面僅有4米，還要保證上面的火車正常行駛。
百年跨越，中國鐵路建設從詹天佑時的蒸汽時代，經歷了內燃機時代、電氣時代，迅速跨入高鐵時代。
一百多年前，京張鐵路是京包鐵路的首段。從包頭乘火車進京，火車要慢慢悠悠地走上一晚才能到青龍橋站，在這兒換了車頭之后還要花上半天功夫才能進京。
“京張高鐵開通后，張呼高鐵將與大張高鐵同步通車，乘高鐵從張家口到北京只要一個多小時。京張高鐵與張呼高鐵、大張高鐵連通后，京津冀地區可實現內蒙古大草原‘一日游’。”中國國家鐵路集團有限公司客運部主任黃欣說。
路網越織越密，行程日益便捷。2019年12月，包括京張高鐵在內的10余條鐵路密集開通。
中國仿佛變“小”了——河南“米”字鐵路網成形、山東高鐵成環、江西市市通動車，中華大地“八縱八橫”高鐵主通道不斷延伸……
人們的夢想變大了——高鐵縱橫，“說走就走”，百姓出行半徑隨著“高鐵經濟圈”的擴大而延伸。
“一百多年前，我的曾祖父建設了京張鐵路。今天，我親身乘坐了京張高鐵。我相信，他老人家如果在天有靈，一定會和我一樣，為國家和民族取得的成就感到驕傲和自豪。”詹天佑的重孫女詹欣告訴記者。
12月30日，在北京北站開往太子城站的G8811次列車上，一名乘客望向窗外。車窗上貼著2022年北京冬奧會主題的剪紙。新華社發（彭子洋攝）
創新引領，締造“智慧之途”
“智能”，這是京張高鐵最亮麗的標簽。
京張高鐵上運行的“復興號”智能動車組自己就能開。
“列車增加了自動運行控制ATO相關設備，全程實現有人值守下的自動駕駛，重新定義了火車的運行方式。”鐵科院機車車輛所副所長、研究員張波說。
按照地面調度中心預先規劃的精準運行計劃，“復興號”智能動車組能自動控制發車、加速、減速、停車。在整個行進過程中，動車組搭載的智能列車安全監控系統，有2000多個監測點，對動車組狀態全面實時監控，實現工作狀態自感知、運行故障自診斷、導向安全自決策。
12月30日，在太子城站開往北京北站的G8812次列車上，乘客操作觸摸屏接熱水。新華社發（彭子洋攝）
12月30日，在北京北站站臺上，一名乘客拖著滑雪板登上開往太子城站的G8811次列車。新華社發（彭子洋攝）
12月30日，參與京張高鐵建設的一名中鐵七局員工在G2507次列車上拍攝沙城站還建工程。新華社記者 馮開華 攝
百年間，從京張鐵路的蒸汽機車，到內燃機車，再到電力機車，再到“和諧號”“復興號”動車組，一個個火車頭、一列列車廂的變化折射的是中國日益提升的科技創新實力。
張波說，“復興號”智能動車組是以時速350公里的“復興號”為基礎研發的。在設計時就考慮到既要適應京張高鐵的線路條件，還要滿足2022年北京冬奧會的服務需求。
在“復興號”智能動車組車底，有兩個約9平方米的方盒子。它們是蓄能電池包，平時開行時車輛為它們充電，當接觸網出現電力故障時，它們為車輛提供電力，確保順利到達就近的車站。
“復興號”智能動車組具有優越的空氣動力學性能和漂亮外觀。在人性化服務方面，新增了智能環境感知調節技術，能夠實現溫度、燈光、車窗顏色等調節，進一步提高乘坐舒適度。全車wifi覆蓋，還配置了多語種的旅客信息系統，能夠滿足國際旅客的需求。座椅采用滑道式安裝，允許增加更多輪椅。
“局部車廂還增加滑雪器材存放柜，用于滑雪愛好者存放滑雪板等器材。采用二維碼識別的滑雪器材鎖，方便安全。”他說。
作為我國首條智能高鐵，京張高鐵每一條鋼軌的質量監造、供應和廓形設計打磨也運用了大數據并建立了“健康檔案”。
中國鐵路物資集團技術負責人介紹，在鋼軌生產環節，他們就為每條鋼軌建立起數據檔案。高鐵開通運營后，通過對數據進行分析和研究，可以掌握全線鋼軌的“健康”狀態，實現鋼軌全壽命周期管理。
國家發展改革委綜合運輸研究所綜合研究室副主任樊一江表示，10余年間，中國高鐵的變化令世界驚嘆。從一列列“和諧號”動車飛馳大江南北，到“復興號”引領世界標準，中國高鐵不斷創造出舉世矚目的成就。
12月30日，在北京北站候車廳，來自張家口的于女士拿著京張高鐵的新車票（右）和她收藏的2007年京張鐵路老車票拍照。新華社發（彭子洋攝）
實干圓夢，鋪就“復興之路”
2022年，北京冬奧會，前往奧運賽場的各國來客將能乘坐京張高鐵。
百年前，詹天佑曾寫下“竊謂我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥”，并以此激勵自己帶領國人設計、建造鐵路。然而，京張鐵路還是沒有完全擺脫“靠洋人”的命運。
那時候，中國幾乎沒有什么制造業，想生產鐵路需要的相關裝備就是天方夜譚。
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“雖然京張鐵路的設計和建造由中國人完成，但鐵路的所有部件，甚至每一顆釘子都是從國外進口的。”唐山南站轉運車間支部書記顧林說。
“工程師既有利國之技能，應各出所學，各盡所知，使國家富強，不受外侮，足以自立于地球之上。”這是110年前，詹天佑對筑路強國的深刻理解，也是那個時代所有中國人心底的吶喊。各出所學、追求精品之鐵路精神，此后引領一代代鐵路人踏上筑夢之路。
時光到了百年后，中國鐵路早已跨入了自主化時代。基于北斗衛星和GIS技術，設計者在京張高鐵部署了一張“定位”大網，能夠利用鐵路的高精度地圖，為建設、運營、調度、維護、應急全流程提供智能化服務。
“未來，京張高鐵10個車站將有同一個‘大腦’。”中鐵設計京張高鐵智能工程化設計總體負責人李紅俠說，通過這個大腦，工作人員在控制室就可以實現客站燈光、溫度、濕度等設備管理、應急指揮等。
12月30日，G2418次列車駛過居庸關長城。新華社記者 邢廣利 攝
12月30日，在開往太子城站的G8811次列車上，一名乘客準備把滑雪板放置在滑雪器材存放柜里。新華社發（彭子洋攝）
12月30日，一列復興號列車行駛在京張高鐵官廳水庫大橋上。新華社發
百年京張，承載著中國人的復興夢想、強國情懷。重構京張，正在豎起鐵路強國、民族復興的又一豐碑。
在鐵科院的“成績單”上，有這么一句話：“復興號”采用的254項重要標準中，中國標準占到84%，整體設計和關鍵技術全部自主研發，具有完全自主知識產權。
依托京張高鐵建設，中國將進一步形成智能高鐵應用示范方案，構建智能高鐵技術標準體系，成為引領世界的智能高鐵應用國家。
“京張高鐵世界矚目，但這不是建設者創造的奇跡。是偉大的時代、祖國的發展，造就了這個奇跡。”中鐵設計京張鐵路項目副總體設計師呂剛說。
