新華社拉薩1月22日電（田金文、王雯靜）“我們的工作如果停了，火車也就停在軌道上了。”中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧通信段拉薩通信車間副主任何鵬說。

　　拉薩通信車間負(fù)責(zé)青藏線（唐古拉至拉薩）549.931公里和拉日線（拉薩至曲水）55.37公里的列車調(diào)度信息傳輸、電力遠(yuǎn)動、客貨運(yùn)信息、視頻監(jiān)控等鐵路傳輸指揮信息的傳送業(yè)務(wù)。

　　“簡單地說，列車司機(jī)與調(diào)度、列車司機(jī)與站臺的聯(lián)系都是通過我們建立的。”何鵬將鐵路通信工作比作一張網(wǎng)，這個網(wǎng)將與鐵路運(yùn)輸息息相關(guān)的所有部門聯(lián)系起來，用強(qiáng)有力的信息傳輸保障列車運(yùn)行安全。

　　通信車間的工作主要分為網(wǎng)管監(jiān)測維護(hù)和現(xiàn)場維護(hù)兩大部分，一旦網(wǎng)管發(fā)現(xiàn)通信線路故障，通信工就必須立刻前往故障處維修排除。

　　拉薩通信綜合工區(qū)通信工馬勇剛?cè)胄械臅r候，他的師父告訴他，“只要火車輪子轉(zhuǎn)著，我們就不能下班。”24小時待命是他們的工作常態(tài)。

　　到了冬天，通信車間還要和高寒氣候做斗爭，監(jiān)控圖像經(jīng)常顯示，不少區(qū)域鐵路軌道被厚厚的白雪覆蓋。

　　2019年12月19日，通信車間網(wǎng)管監(jiān)測到唐古拉至扎加藏布的通信光纜性能下降。那個時候的唐古拉山區(qū)大雪封山，汽車根本無法駛?cè)搿＝?jīng)過測算分析，必須前往現(xiàn)場進(jìn)行處理。

　　于是，拉薩通信車間技術(shù)員王振興和同事楊生堂決定坐著貨運(yùn)火車前往唐古拉，貨運(yùn)火車沒有載人空間，他們只能擠在火車頭里。王振興從距離唐古拉最近的安多站上車，到達(dá)唐古拉已接近中午12點(diǎn)。

　　為不影響旅客列車的正常運(yùn)行，確保旅客列車正點(diǎn)到達(dá)，他和同事在海拔5072米的唐古拉車站等待5個多小時，等到所有列車通行后開始檢修故障，于18點(diǎn)排除故障，最終通信光纜傳輸恢復(fù)正常。

　　“我們在唐古拉又從18點(diǎn)多等到凌晨兩點(diǎn)，才等到返回安多站的貨運(yùn)火車。”王振興說。

　　今年，整個車間只有三分之一的人能回家過年。“雖然乘客看不到，但我們的工作是保障他們安全回家。”鄧雪嵐在通信車間工作了13年，她的父親是援藏干部，因此在大學(xué)畢業(yè)后選擇“女承父業(yè)”，離開家鄉(xiāng)成都到拉薩工作。為保障鐵路通信穩(wěn)定暢通，到今年，她已連續(xù)3個春節(jié)沒有回家。

【糾錯】

責(zé)任編輯： 張樵蘇