3月16日早上7點(diǎn)半，在渝黔交界的大山深處，一條鐵道蜿蜒伸向遠(yuǎn)方，滿載電煤的列車飛馳而過。
這條起于綦江區(qū)趕水鎮(zhèn)，止于石壕鎮(zhèn)，全長(zhǎng)30余公里的鐵道，是重慶能源集團(tuán)松藻公司的專用鐵路，被稱為重慶電煤“黃金通道”，最高年運(yùn)輸量達(dá)到360余萬噸。疫情期間，36名來自綦江區(qū)周邊農(nóng)村的養(yǎng)路工分布在沿線各地，默默地保障著鐵路的安全暢通，為抗擊疫情貢獻(xiàn)出自己的一份力量。
“開工了，大伙兒一定要注意安全。”列車剛駛過，人群中便傳來一聲號(hào)令，七八名佩戴口罩，身穿防護(hù)服的工人立即跨上鐵道線鋪開作業(yè)。
工人們正在抓緊作業(yè)的路段名為合掌坡，沿途山峰聳立，1公里多長(zhǎng)的線路坡度高達(dá)罕見的22.8%，且彎道較小，瞭望視線不佳，每次經(jīng)過這里的司機(jī)都要捏一把汗。因列車長(zhǎng)期運(yùn)行碾壓，該路段出現(xiàn)了部分鋼軌下沉、距離增大，鋼軌面?zhèn)麚p、輪廓變形等病害。
“他們是金雞巖工區(qū)的養(yǎng)路工，要在30天工期之內(nèi)完成合掌坡路段的養(yǎng)護(hù)和維修，以保證行車安全。”工長(zhǎng)李應(yīng)紅說：“以往養(yǎng)護(hù)和維修這段線路是由班長(zhǎng)帶隊(duì)，疫情防控期間，保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)安全，重慶電煤供應(yīng)的責(zé)任大、任務(wù)重，我不來親自看著，心里不踏實(shí)。”
說話間，李應(yīng)紅趴下身子，臉幾乎貼在了鐵道上，目測(cè)鋼軌的縱向平順度。不一會(huì)兒，他站起身來，拿起鐵道軌距尺沒走幾步便彎下腰，測(cè)量、計(jì)算、標(biāo)注數(shù)據(jù)，動(dòng)作一氣呵成。身后的養(yǎng)路工人根據(jù)他標(biāo)注在鋼軌上的數(shù)據(jù)，兩人一組按照分工，開始了道床的起道、搗固作業(yè)。
“這是第一道工序，作業(yè)質(zhì)量的好壞，將直接影響后期各個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)度。”李應(yīng)紅說，養(yǎng)路工本來就人員緊張，受疫情影響，在工期內(nèi)完成任務(wù)難度較大。
養(yǎng)路工作是體力活，為了不影響鐵路養(yǎng)護(hù)進(jìn)度和質(zhì)量，盡管工人們穿得比較單薄，但沒干多久，額頭上已滲滿了細(xì)密的汗珠。養(yǎng)路工王運(yùn)利和穆文剛是一組，他倆喘著粗氣，交叉對(duì)面而立，將手上近十斤重的道鎬用力舉過頭頂，又重重地落下來。
“大伙兒先停下，放好自己的工具，休息一會(huì)兒。”休息時(shí)，沒有了往日聚集一起拉家常的熱鬧，相互間都保持著較遠(yuǎn)的距離。
11點(diǎn)30分，上午的工作結(jié)束。記者注意到，4個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間，養(yǎng)路工就休息了3次，每次20分鐘。“這樣會(huì)不會(huì)影響工作進(jìn)度和質(zhì)量？”收工路上，記者把疑問拋給了同行的工務(wù)段副段長(zhǎng)呂波。
“特殊時(shí)期，安全不能出半點(diǎn)差錯(cuò)。”呂波介紹，自復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，工務(wù)段除了嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)疫情防控硬核規(guī)定之外，考慮到養(yǎng)路工雖在室外作業(yè)，但相互間接觸距離較近，因此通過縮短工作時(shí)間，增加休息次數(shù)，降低工人們的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作積極性，作業(yè)進(jìn)度和質(zhì)量不會(huì)受太大影響。
“保證運(yùn)輸安全暢通，保障重慶電煤及時(shí)供應(yīng)，就是我們對(duì)疫情防控的最大支持。”養(yǎng)路工張發(fā)海說，“復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，鐵路平均每天安全運(yùn)輸量近1萬噸，這讓我們很自豪。”（記者 黃仕強(qiáng)）
