车企营销要多些携手共进的“清流”，少些互黑互怼的“泥石流”

  近日，国内自主品牌某款新能源车型上市后，市场反应热烈。终端销售环节，该车型遭遇竞争对手不寻常的阻击：竞争对手销售人员统一“拦截话术”，声称该车型存在价格虚高、电池混装、安全无保障等问题，建议消费者购车前“三思”，避免被“割韭菜”。

  对于同行的“拦截话术”，该车企负责人表示大可不必。“相信每个产品都有其优点，如果自信，只需要把自身优势讲出来就行。”在遭遇“拦截”的情况下，上述车企负责人还建议着急用车的用户考虑小鹏、理想等品牌的车型。在汽车销售极度内卷的当下，大度推荐友商车型，这既是对同行的尊重，也是对自家产品的自信，堪称汽车界的一股“清流”。

  近年来，贬损、诋毁对手的做法，在汽车圈并非个案。从某车企负责人录制视频“自证存活”，到某车企成立辟谣中心，再到多家车企法务部门频繁处理网络谣言，折射出汽车行业的拉踩抹黑之风尚未得到遏制。

  正常市场竞争中，针对竞品推出促销政策本属合理，但当竞争异化为有组织、有目的的攻击，企业将有限的资源和精力从研发创新转向舆论攻讦时，整个行业的价值创造能力都将受损。在上市车企中，销售费用远超研发投入的案例并不鲜见，这从侧面反映出部分车企在竞争路径上的偏差。

  市场规律反复证明，营销话术属于锦上添花，无法替代产品本身的竞争力。汽车作为耐用消费品，其市场竞争力是产品力、合理定价和服务保障的综合较量。刻意编造诋毁竞品的言论，既难以撼动真正具备竞争力的产品，更会反噬企业自身的公信力——当真相大白，被诋毁方的市场地位反而因此强化，而攻击方的声誉必将受损。

  改变不良竞争生态需要多方协同推进。当前，监管机构正在完善法律法规，对不正当竞争行为实施精准打击。行业组织需强化协调作用，建立信息共享和联合抵制机制。企业则需重新审视竞争理念，将重心回归到产品创新和服务优化，包括通过供应链深度协同压缩产品从预定到交付的周期。一些热门车型长达几十周的交付周期，不仅加剧了消费者的决策焦虑，也间接为竞争者传播负面信息、推出“拦截”措施创造了条件。提升供应链效能，将“预售模式”控制在合理范围内，既能削弱竞品“话术拦截”的操作空间，也是对消费者权益的保护。

  汽车行业的健康发展离不开理性竞争。多一些携手共进的“清流”，少一些互黑互怼的“泥石流”，这是汽车行业健康发展的应有之义。当车企真正专注于产品提升和服务完善，消费者自然会用购买给出积极反馈。

  （新华每日电讯评论员何欣荣 李一帆）