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　　新華社長春2月2日電? 題：沒有夜晚，沒有假期——記動車檢修師的春運

　　新華社記者段續(xù)

　　春運首日，夜里零點，零下30攝氏度的氣溫像是凍住了一切，沈陽鐵路局沈陽動車段長春動車運用所（以下簡稱長春動車所）里燈火通明，給這極寒深夜點燃一束溫暖的光。

　　不論寒來暑往，這里沒有夜晚，沒有假期，動車組檢修師們辛勞作業(yè)，保證列車運行的絕對安全。

　　迎高峰：客流壓力已經(jīng)傳導(dǎo)過來了

　　深夜，長春站客運員在站臺勘查仔細后，一列列子彈頭列車有序地開進動車所檢修維護車間。白天風(fēng)馳電掣、日行千里的高速動車組，凌晨就在動車所里享受動車組檢修維護工人的“按摩”。

　　晚上8時到崗，一整夜注意力高度集中的忙碌，是檢修師們的工作常態(tài)。36歲的孟憲宇、38歲的趙海州、28歲的陶傳斌，是這些動車組檢修師中的一員。“今年春節(jié)剛好當(dāng)班。”孟憲宇在檢修地溝里邊走邊說。

　　檢修庫里溫度不高，為保證動作舒展靈活，檢修師們不會穿太多。潮氣混著寒氣揉在衣服里，濕漉漉，冷颼颼。車廂內(nèi)，氣溫要比底盤高出許多，工人們在地溝、車廂進進出出，一會冷，一會熱。

　　但這些難處并不耽誤工作。強光手電在手，抬頭仰望車底，趙海州、陶傳斌的身體和手臂跟著手電光有節(jié)奏的擺動，在“火眼金睛”注視下，即便細微的部件變形、螺栓位移，都無處遁形。

　　春運客流激增，許多動車組開始重聯(lián)增加車廂，增加了檢修師們的工作強度。每天在車庫坑道里走幾十公里，檢修幾十臺轉(zhuǎn)向架，確認數(shù)以萬計的零件，檢修師們個個都有“強迫癥”，不敢有半點馬虎。

　　戰(zhàn)嚴寒：再冷也必須頂住

　　春運期間動車組負荷量很大，車內(nèi)設(shè)施使用頻率高，維護壓力也更大。而少見的長時間極寒天氣，給檢修師們制造了更多困難。

　　“極寒天氣下，就得白天夜里連軸轉(zhuǎn)。”趙海州說。本來檢修師都是熬夜工作，白天補覺，但天氣異常寒冷，動車組衛(wèi)生間集便器、排水設(shè)施有可能結(jié)冰，為了保證旅客正常使用，一些檢修師必須白天跟車，隨時排除故障。

　　嚴寒冰雪帶來的挑戰(zhàn)不止這些。在動車所，融冰除雪作業(yè)異常艱苦，工人們大衣外面套雨衣，水霧打在身上，瞬間結(jié)冰。

　　但寒冷不會打消他們的工作熱情。“下了雪，轉(zhuǎn)向架就會變成個冰坨子，除冰必須快，讓轉(zhuǎn)向架全部暴露出來，檢修才能繼續(xù)。”孟憲宇說。

　　嚴寒還意味著更大的責(zé)任。金屬制成的轉(zhuǎn)向架能有效應(yīng)對寒冷天氣，但罕見的低溫讓檢修師們繃緊了精神。“轉(zhuǎn)向架是最核心的部件，熱脹冷縮有可能造成隱患，我們必須比往常更加細致小心。”陶傳斌說。

　　“必須保證萬無一失。”已經(jīng)工作了10年的孟憲宇一字一頓地說，字里行間擲地有聲，這是他的信仰。

　　看變化：幾天不學(xué)新技術(shù)就跟不上趟兒

　　“別人過年，自己過關(guān)。”這是鐵路人的戲稱。雖然辛苦，但這些動車組檢修師們見證了中國高鐵日新月異的發(fā)展。

　　有工人說，剛開始上動車組的時候，都是老外專家來檢修，藏著不讓看、不讓學(xué)；后來不用老外專家了，檢修師們可以獨當(dāng)一面了。

　　檢修環(huán)境也越來越好。“有的動車所開始機器人作業(yè)，小車機器人有探頭、機械臂，減少工人走動，提升效率。”孟憲宇說，“我們所的機器人也快到位了。”

　　新技術(shù)、新標準不斷被運用在列車上。就拿網(wǎng)絡(luò)控制軟件來說，系統(tǒng)邏輯不斷理順，車輛自檢時對一些故障、隱患的判斷更加精準，工人們更能有的放矢。但這也給大家提出了更高要求。“必須每天學(xué)習(xí)，要不就會對一些工況不了解、不熟悉。”陶傳斌說。

　　又一年的春運拉開大幕，將有千萬人踏上歸鄉(xiāng)之途。也許您明天出游乘坐的高速列車，就是檢修師們今晚檢修的那一列。深夜里，有許多徹夜未眠的鐵路人，早已在車上車下溜了許多圈，查看、檢修了許多次，一節(jié)節(jié)車廂，帶著暖暖的人情味。

【糾錯】

責(zé)任編輯： 王萌萌