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　　新華社合肥２月１１日電題：看交通“智慧大腦”如何改變出行

　　新華社記者張紫赟

　　“高速２０４ｋｍ路段，車輛行進(jìn)緩慢，迅速調(diào)出前兩個(gè)卡口視頻找堵點(diǎn)。”在安徽省宣城市智能交通指揮中心，指揮中心主任張勇指著墻壁上的高速實(shí)時(shí)路況大屏，發(fā)出指令。原來是前兩公里處有車輛追尾造成交通堵塞。

　　只見坐在旁邊電腦前的民警楊健輕觸鼠標(biāo)，迅速拉近視頻畫面、查看事故車輛車牌、進(jìn)系統(tǒng)查詢車主電話、致電車主并指導(dǎo)拍攝照片走快賠程序。一連串流暢的指令后，兩位事故車主快速駛離現(xiàn)場。

　　“以往，高速事故發(fā)生后，等雙方車主爭吵完再報(bào)警、出警，勢必會(huì)造成長時(shí)間擁堵。從被動(dòng)接警，到依靠高科技主動(dòng)巡查、快速處置，大大縮短擁堵時(shí)長。”張勇指著屏幕上逐漸恢復(fù)流動(dòng)的車流說，不僅提高了交通事故處理效率，對于長假常見的占用應(yīng)急車道現(xiàn)象，也能做到快速警告、責(zé)令駛離。一旦視頻巡查時(shí)發(fā)現(xiàn)，便查詢并致電車主，促使離開。

　　隨著私家車普及，不僅高速公路車輛激增，市內(nèi)行駛車輛也越來越多。數(shù)據(jù)顯示，近9年，宣城市在城區(qū)道路沒有太大改變下，汽車保有量增長近6倍。尤其臨近春節(jié)，許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民選擇駕車進(jìn)市區(qū)采購年貨，更加劇了高速及城區(qū)擁堵壓力。

　　處理完高速擁堵，民警楊健將大屏幕切換到市內(nèi)交通頁面，一張巨大的城區(qū)地圖上閃爍著不同顏色與形狀的圖標(biāo)。“移動(dòng)的警察圖標(biāo)代表正在執(zhí)勤的交警。不同顏色的車輛，代表不同階段的交通事故現(xiàn)場。紅色是剛發(fā)生，綠色是處理完畢，橙色是正在處理。”楊健指著一個(gè)橙色車輛圖標(biāo)，立刻顯示出事故時(shí)間、地點(diǎn)、類型等報(bào)警信息。

　　“這些實(shí)時(shí)信息，都來自于我們一線民警配備的高科技設(shè)備和大量的視頻監(jiān)控。”宣城交警支隊(duì)直屬二大隊(duì)副大隊(duì)長陳四圣，手持一部手機(jī)大小的黑色設(shè)備說，如可查詢車輛及駕駛員信息的移動(dòng)警務(wù)終端；自帶ＧＰＲＳ定位的對講系統(tǒng)等等。

　　在環(huán)繞宣城核心城區(qū)的水陽江大道上，市民張慧如往常一樣在下班高峰期，一路綠燈駛過。張勇稱之為“一綠到底”的綠波控制技術(shù)，“用大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析路段的車流量，根據(jù)不同時(shí)間段的交通流量，設(shè)置信號燈時(shí)長，確定車輛在一定速度基礎(chǔ)上一路暢通，減少擁堵。如水陽江大道１４．１公里區(qū)間內(nèi)，自東向西平均行程時(shí)間減少了１０．９分鐘，自西向東平均行程時(shí)間減少了９．５分鐘。”

　　“交通‘智慧大腦’改變的不止這些。比如原來高峰期十字路口的車輛溢出，民警只能手忙腳亂地用人工指揮代替信號燈，如今，覆蓋市區(qū)主要道路的５２個(gè)路口的信號燈實(shí)現(xiàn)智能配時(shí)。一個(gè)路口的紅綠燈時(shí)長不再是固定，一天甚至有三四種配時(shí)。”　宣城交警支隊(duì)長盧東林進(jìn)一步解釋說，以路口監(jiān)控視頻獲取基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，后臺(tái)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，準(zhǔn)確算出路口通行率，進(jìn)行精準(zhǔn)配時(shí)，大大提高通行效率。

　　經(jīng)對比，實(shí)現(xiàn)智能配時(shí)的路口平均延誤降低了２０％，平均停車次數(shù)降低了３０％。

　　除了提高事故處理效率，提升車輛通行效率，交通“智慧大腦”還有助于查處逾期未報(bào)廢車輛、套牌車等重點(diǎn)交通違法行為。

　　張勇指著大屏幕上彈出的一張?zhí)着栖囌掌f，與以往依賴人工輸入查詢、蹲守查處的方式不同，現(xiàn)在依托路面實(shí)時(shí)采集的車輛信息，后臺(tái)進(jìn)行大數(shù)據(jù)比對、分析后自動(dòng)捕捉違法車輛信息。一旦車輛駛?cè)氡O(jiān)控范圍，便會(huì)“觸網(wǎng)”報(bào)警。民警也無需盲目蹲守，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析出的車輛軌跡，針對性抓捕，“原來一年查處套牌車只有個(gè)位數(shù)，現(xiàn)在一年能抓獲近百臺(tái)”。