《瞭望東方周刊》記者/金風(fēng)、王元元

　　海油工程董事長、黨委書記、總裁金曉劍現(xiàn)場調(diào)研巴油項目

　　5月31日上午，隨著拖長的鳴笛聲，由中國海油旗下海洋石油工程股份有限公司（以下簡稱“海油工程”）自主集成的FPSO（海上浮式生產(chǎn)儲卸油裝置）P67在青島“干拖”起航運往巴西。

　　這艘 “海上巨無霸”最大排水量達(dá)35萬噸，最大產(chǎn)油量15萬桶/天，年產(chǎn)量相當(dāng)于1/4個大慶油田。它還創(chuàng)下多項世界紀(jì)錄：從生產(chǎn)上來說，這是我國首個自主集成對外交付的世界級FPSO，工程量最大、最復(fù)雜、技術(shù)要求最高；從運輸上來講，這是我國首次進(jìn)行35萬噸級FPSO的干拖遠(yuǎn)洋運輸，運載重量和距離均創(chuàng)世界之最。

　　海油工程董事長、黨委書記、總裁金曉劍在現(xiàn)場表示，這一項目的交付起運，標(biāo)志著中國海油和海油工程具有了完全自主進(jìn)行超大型浮式生產(chǎn)儲油輪的建設(shè)能力、設(shè)計能力和調(diào)試能力，將進(jìn)一步增進(jìn)我國與“一帶一路”沿線國家在能源領(lǐng)域的合作。

　　P67停泊在海油工程青島場地碼頭

　　120多項技術(shù)創(chuàng)新助力海上超級工程

　　P67 持有者為巴西國家石油公司。海油工程作為項目總承包商，負(fù)責(zé)P67和P70兩艘 FPSO的詳細(xì)設(shè)計、采辦、部分模塊建造、運輸以及整船的集成、調(diào)試、拖航、交付等工作。

　　FPSO是當(dāng)今海上油氣田開發(fā)的主流生產(chǎn)裝置，能夠?qū)Ｉ显吞烊粴膺M(jìn)行初步加工、儲存和外輸，是集人員居住與生產(chǎn)指揮系統(tǒng)于一體的綜合性大型海上油氣生產(chǎn)基地，被稱為“海上油氣處理廠”。

　　此次交付的P67排水量及生產(chǎn)能力均位居世界最大FPSO之列。完成如此規(guī)模FPSO的總包工作，在中國海洋工程領(lǐng)域尚屬首次。為此，海油工程組建了近千人的項目團(tuán)隊，進(jìn)行了120多項技術(shù)和工藝創(chuàng)新，取得了一大批科研成果。比如，在建造過程中，首次運用了2000公斤高壓水射流技術(shù)、超聲相控陣無損檢測技術(shù)，并創(chuàng)造了900公斤水壓和575公斤氣密試驗的業(yè)內(nèi)最高記錄。

　　海油工程巴西FPSO項目設(shè)計負(fù)責(zé)人楊健介紹，以焊接檢驗為例，技術(shù)團(tuán)隊成功克服了PAUT（超聲相控陣檢測）技術(shù)在小徑管和不銹鋼材料上的應(yīng)用難題，將該技術(shù)應(yīng)用到1寸不銹鋼小管焊口的質(zhì)量檢測中，實現(xiàn)了在國內(nèi)海洋船舶工程領(lǐng)域的首次應(yīng)用，提升檢驗效率近十倍。

　　P67的甲板上密布著17個功能模塊，總重25000多噸，最大的達(dá)2700多噸。這樣的龐然大物固定在甲板上，它的連接設(shè)備被稱為球形支座，是海油工程在國內(nèi)首次創(chuàng)新應(yīng)用的一種連接模塊和甲板之間的緩沖裝置，安裝平整度誤差不能超過0.2毫米，難度極大，需要連續(xù)作業(yè)48小時才能完成。安裝過程中，海油工程創(chuàng)新采用機加工墊板代替高強樹脂，調(diào)整球形支座的安裝平整度，成功將平整度誤差控制在了0.2毫米范圍內(nèi)。

　　正在海油工程青島場地碼頭建造集成中的P67

　　打通FPSO工程總包“最后一公里”

　　“干拖”是運輸海洋工程結(jié)構(gòu)物的一種運輸方式。此次P67“干拖”運輸預(yù)計將歷時45天，途經(jīng)太平洋、印度洋、大西洋，航行12000海里，跨越半個地球后到達(dá)巴西。其間，P67像貨物一樣裝在世界上承重能力最大的半潛式運輸船——BOKA VANGUARD（下稱“先鋒號”）上，以“船背船”的方式進(jìn)行“干拖”運輸。這種方式，能減少海水沖擊對P67 FPSO船體的損傷，提高P67 FPSO的使用壽命。

　　但是，P67 FPSO總長超過300米，總寬74米，干重近8萬噸。把這樣一艘海上“巨無霸”運輸?shù)降厍蛄硪贿叺陌臀鳎洹案赏稀边\輸難度可想而知。

　　浮裝裝船作業(yè)是其中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，也是最危險、事故最多發(fā)的作業(yè)環(huán)節(jié)。為此，海油工程通過精心組織，細(xì)化分解作業(yè)流程，建立了P67浮裝裝船模型，選派精兵強將完善了浮裝技術(shù)方案，并從百余份圖紙中“精雕細(xì)琢”，發(fā)現(xiàn)并妥善處理了裝船干涉障礙20余處，成功排除了浮裝作業(yè)可能發(fā)生的安全碰撞風(fēng)險。

　　5月26日14：30點，P67浮裝裝船作業(yè)正式開始。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，整個作業(yè)期間，技術(shù)難度和要求最高的就是P67從水中浮托起來裝到“先鋒號”上的過程，整個作業(yè)過程長達(dá)5個小時。“先鋒號”需要先下潛至海平面下28.3米處，才能避免P67與“先鋒號”之間發(fā)生碰撞。P67與“先鋒號”之間的安全間隙僅1.5米，并要精準(zhǔn)就位在“先鋒號”上僅300毫米寬的墊木上，裝船允許誤差僅150毫米，需要20艘船舶在現(xiàn)場同時集中作業(yè)，管理協(xié)調(diào)難度大，裝船技術(shù)要求遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)以往浮裝作業(yè)。

　　27日凌晨，隨著“先鋒號”“托舉”著P67破涌而出，P67被成功浮裝到“先鋒號”上，也標(biāo)志著半潛式運輸船領(lǐng)域和FPSO領(lǐng)域兩個最大海上“巨無霸”聯(lián)袂參與的浮裝裝船作業(yè)實現(xiàn)完美收官。浮裝裝船作業(yè)后，P67又陸續(xù)完成了裝船固定、油漆修復(fù)等作業(yè)，并正式離開青島內(nèi)錨地開啟了跨越大洋之旅。

　　金曉劍告訴《瞭望東方周刊》：“P67干拖運輸?shù)某晒嵤瑯?biāo)志著中國海油和海油工程具備了世界級FPSO的干拖設(shè)計及拖航、交付能力，打通了海洋工程總承包服務(wù)全鏈條，也表明中國海油和海油工程在開拓國際浮體總包業(yè)務(wù)中走在了亞洲前列。”

　　先鋒號背上P67，浮裝裝船作業(yè)實現(xiàn)完美收官。

　　與世界共享中國能力

　　近十年來，從全球范圍來看，新發(fā)現(xiàn)的油氣田60%位于海上。海洋油氣開發(fā)逐漸向深海、遠(yuǎn)海發(fā)展，鋪設(shè)長距離油氣回收管道的成本越來越高，風(fēng)險也越來越大。解決這一難題，最有效的途徑就是在海上建設(shè)油氣加工廠，即FPSO。FPSO是目前海洋石油開發(fā)工程中的高科技產(chǎn)品，它的設(shè)計和建造反映一個國家的工業(yè)水平和海洋石油開發(fā)的綜合能力。

　　此次交付的P67和正在建造集成的P70，是一項“半途接手”的工程。項目最初由巴西本土公司執(zhí)行，因建造過程中遇到諸多困難，2015年5月，海油工程承接下這個項目。此前，由于該項目的工程量太大、太復(fù)雜，全球不少知名海工企業(yè)放棄承接。

　　在整個生產(chǎn)過程中，P67共使用鋼材超4.5萬噸，相當(dāng)于3萬輛小汽車的重量；電纜約150萬米，鋪設(shè)電纜長度相當(dāng)于北京到天津距離的十倍；材料采辦來自全球30多個國家，其中國產(chǎn)化程度更是高達(dá)75%。這一過程中展現(xiàn)出的中國制造水平也在世界海工領(lǐng)域引人關(guān)注。作為海油工程巴西FPSO

　　P67/P70項目經(jīng)理，陶付文十分自豪：“經(jīng)過這個項目的歷練，中國海油和海油工程的技術(shù)實力、商務(wù)洽談能力及自信心均得到了巨大提升。”

　　不僅如此，“在此過程中，巴西國際石油公司的工作人員全程參與了P67的生產(chǎn)過程，可以說對巴西FPSO的設(shè)計建造水平也帶來了相應(yīng)的提升。”陶付文說。

　　同時，此次采取的“干拖”運輸方式，可節(jié)省50天航期，將為巴西當(dāng)?shù)赜吞锾崆皠?chuàng)造約750萬桶原油的巨大收益。按照規(guī)劃，45天后P67將到達(dá)巴西東南海域桑托斯盆地鹽下油田，這個超級大油田直接將巴西推上拉美第一產(chǎn)油國寶座。

　　金曉劍表示，P67 FPSO的交付起航，標(biāo)志著中國海油和海油工程具有了完全自主進(jìn)行超大型浮式生產(chǎn)儲油輪的建設(shè)能力、設(shè)計能力和調(diào)試能力。這一項目的成功，既展現(xiàn)了中國企業(yè)的能力，也為世界帶來了共享中國能力、中國速度的機會。

　　他表示，海油工程將繼續(xù)秉承國際化發(fā)展戰(zhàn)略步伐，不斷建立完善與國際接軌的海洋工程運作程序和管理標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)發(fā)力高端海工產(chǎn)品制造，為“中國制造”品牌叫響全球市場貢獻(xiàn)更多藍(lán)色力量。

【糾錯】

責(zé)任編輯： 韓家慧