中車唐山機(jī)車車輛有限公司的工人在“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組生產(chǎn)線上工作（2018年3月23日攝）。新華社記者 楊世堯 攝

　　新華社北京12月7日電 題：中國(guó)中車：以自主創(chuàng)新叫響“中國(guó)制造”

　　新華社記者樊曦

　　從我國(guó)第一輛地鐵列車到全球首列應(yīng)用全碳纖維復(fù)合材料的新一代地鐵，從“和諧號(hào)”到擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”，改革開(kāi)放40年來(lái)，中國(guó)中車瞄準(zhǔn)世界一流水平，不斷增強(qiáng)研發(fā)能力，強(qiáng)化自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了在世界先進(jìn)軌道交通裝備領(lǐng)域“領(lǐng)跑”目標(biāo)，成為全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道裝備企業(yè)。

　　兩列16輛長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在位于山東青島的中車四方調(diào)試廠房做最后的靜態(tài)調(diào)試試驗(yàn)（2018年5月10日攝）。新華社記者 李紫恒 攝

　　重研發(fā)，從“跟跑”到“領(lǐng)跑”

　　走進(jìn)中車四方股份公司交車線，一列列嶄新的高速動(dòng)車組如同巨龍般整齊排列，蓄勢(shì)待發(fā)。這里跑出了中國(guó)高鐵的多個(gè)第一——

　　我國(guó)首列時(shí)速200至250公里高速動(dòng)車組、首列時(shí)速300公里高速動(dòng)車組、首列設(shè)計(jì)時(shí)速380公里高速動(dòng)車組，以及首列“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組……這里駛出的CRH380A，創(chuàng)下了時(shí)速486.1公里的世界高鐵運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)第一速。

　　“研發(fā)能力是企業(yè)發(fā)展的第一驅(qū)動(dòng)力。”中車四方股份公司總經(jīng)理馬云雙說(shuō)。

　　中車唐山機(jī)車車輛有限公司的工人在“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組生產(chǎn)線上工作（2018年3月23日攝）。新華社記者 楊世堯 攝

　　僅僅15年前，我國(guó)軌道裝備牽引、制動(dòng)等關(guān)鍵系統(tǒng)還多為進(jìn)口，單單一個(gè)制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間的軟件小改動(dòng)就要受制于人，被國(guó)外企業(yè)開(kāi)出高價(jià)，完成時(shí)間還沒(méi)保證。

　　馬云雙說(shuō)，從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”，中車四方不斷強(qiáng)化研發(fā)投入，逐步掌握先進(jìn)軌道裝備關(guān)鍵核心技術(shù)，躋身世界軌道裝備“第一梯隊(duì)”。

　　2006到2017年, 中車實(shí)現(xiàn)了從“時(shí)速200至250公里動(dòng)車組”到“時(shí)速350公里動(dòng)車組”再到完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“‘復(fù)興號(hào)’中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”的速度與產(chǎn)品“三級(jí)跳”。

　　2017年6月26日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”G123次列車從北京南站首發(fā)。新華社記者 邢廣利 攝

　　求創(chuàng)新，打造高鐵“金名片”

　　7日９時(shí)整，Ｇ１次中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”駛出北京南站，逐步加速。歷經(jīng)４小時(shí)２８分的飛馳，抵達(dá)上海虹橋站。

　　一路上，“復(fù)興號(hào)”最高時(shí)速超過(guò)了350公里。這個(gè)時(shí)速也為中國(guó)刻下里程碑：世界高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的國(guó)家。

　　“復(fù)興號(hào)”是中國(guó)高速列車多年技術(shù)創(chuàng)新的積淀。2017年6月，“復(fù)興號(hào)”投入使用，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速達(dá)到350公里，并具備時(shí)速400公里以上的運(yùn)速儲(chǔ)能，成為全球運(yùn)行速度最快、更安全、更可靠的動(dòng)車組列車。

　　觀眾在長(zhǎng)春軌道交通展上參觀中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司發(fā)布的新一代地鐵列車車體（2018年9月7日攝）。新華社記者 許暢 攝

　　以“復(fù)興號(hào)”為例。“復(fù)興號(hào)”CR400AF動(dòng)車組俗稱“飛龍”，來(lái)源于它的車頭。為實(shí)現(xiàn)最佳的技術(shù)性能，中車最初設(shè)計(jì)了46個(gè)概念頭型，通過(guò)技術(shù)優(yōu)選挑出23個(gè)進(jìn)入工業(yè)設(shè)計(jì)，再遴選出7個(gè)頭型，再經(jīng)過(guò)海量的仿真計(jì)算、動(dòng)模型試驗(yàn)、線路試驗(yàn)，才最終敲定“飛龍”設(shè)計(jì)方案。

　　相比既有動(dòng)車組，“飛龍”的運(yùn)行阻力降低12%。當(dāng)“復(fù)興號(hào)”以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)，人均百公里能耗下降17%，京滬往返一趟節(jié)省5000度電。

　　在德國(guó)首都柏林，人們參觀中國(guó)中車的新一代碳纖維地鐵列車（2018年9月18日攝）。新華社記者 單宇琦 攝

　　“走出去”，叫響“中國(guó)制造”

　　2018年4月，中車長(zhǎng)客美國(guó)春田生產(chǎn)基地正式投入使用，即將投入運(yùn)營(yíng)的波士頓地鐵橙線車輛就誕生在這里。

　　據(jù)中車副總裁樓齊良介紹，近年來(lái)，中國(guó)中車已成長(zhǎng)為“一帶一路”和高端裝備“走出去”的排頭兵，產(chǎn)品遍及104個(gè)國(guó)家和地區(qū)，83%擁有鐵路的國(guó)家都運(yùn)行著中車產(chǎn)品。

　　2018年5月15日在美國(guó)馬薩諸塞州梅德福德惠靈頓站拍攝的中車長(zhǎng)客為波士頓橙線地鐵“量身訂制”的首批車輛。新華社記者 李木子 攝

　　作為我國(guó)軌道交通裝備行業(yè)出口時(shí)間最早、產(chǎn)品數(shù)量最多的企業(yè)，中車長(zhǎng)客在國(guó)際高端市場(chǎng)捷報(bào)頻傳，已在美國(guó)、澳大利亞、俄羅斯等地建立了輻射整個(gè)區(qū)域的市場(chǎng)總部和分研發(fā)中心，覆蓋全球四大區(qū)域和30余個(gè)經(jīng)營(yíng)地區(qū)。10月30日，由中車長(zhǎng)客公司設(shè)計(jì)、制造的首列試驗(yàn)用墨爾本地鐵車輛在澳大利亞墨爾本新港生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)順利下線。

　　與此同時(shí)，中車四方緊扣國(guó)家“一帶一路”建設(shè)和高鐵“走出去”的黃金機(jī)遇，推進(jìn)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，大力開(kāi)拓海外市場(chǎng)，引領(lǐng)高端軌道交通裝備加速“出海”。高端裝備陸續(xù)登陸美國(guó)、新加坡等全球高端市場(chǎng)。

【糾錯(cuò)】

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