新華社北京1月25日電（記者潘潔、謝佼）“干這一行太苦了，又危險(xiǎn)。本不想讓兒子也干這個(gè)。”回首鐵路勘察測(cè)繪的40多個(gè)年頭，78歲的中鐵二院退休職工劉占國(guó)感慨萬(wàn)千。當(dāng)兒子劉曉輝循著父親的足跡踏上鐵路勘察測(cè)繪之路時(shí)，劉占國(guó)沒(méi)干涉。

　　“他有自己的選擇和抱負(fù)，我支持他。”在劉占國(guó)看來(lái)，雖然測(cè)繪工作去的多是人跡罕至的地方，換得的卻是逢山開(kāi)路的自豪。每每坐在火車(chē)上，于崇山峻嶺間安然馳過(guò)時(shí)，心里總是無(wú)比欣慰。

　　從成昆鐵路到青藏鐵路，從滇藏鐵路到川藏鐵路，劉占國(guó)先后參與了西南地區(qū)20多條鐵路的勘測(cè)修建，走遍巴山蜀水、云貴高原和青藏高原。

　　“有一次在埡口出工，卡車(chē)深陷泥里，半夜11點(diǎn)多也沒(méi)有推出來(lái)，只好走路回駐地。往回走時(shí)已10多個(gè)小時(shí)沒(méi)吃東西，饑寒交迫，走十幾步就要停下來(lái)喘氣，因?yàn)槭歉咴€不能坐下，一坐可能再也起不來(lái)了，只能兩個(gè)人靠在一起站著。”劉占國(guó)回憶上世紀(jì)70年代參與勘測(cè)青藏鐵路的情景。

　　從格爾木到拉薩，900多公里。劉占國(guó)和同事全程拉著30米的鋼鏈做“標(biāo)尺”，靠雙腳一步步丈量，走了個(gè)來(lái)回。“特別是安多段，途經(jīng)唐古拉山，海拔5000多米，是無(wú)人區(qū)，高寒缺氧。出工時(shí)身上帶一軍用水壺，水冰涼冰涼的。中午兩個(gè)饅頭一塊榨菜，點(diǎn)著牛糞烤饅頭，一個(gè)星期也吃不上一次蔬菜。”

　　這一路，每一步無(wú)比艱辛。

　　“成昆鐵路號(hào)稱(chēng)‘世界地質(zhì)博物館’，地質(zhì)最復(fù)雜，工期緊、任務(wù)重，我們?nèi)找故┕ぁ：脦状嗡淼浪敳铧c(diǎn)丟命。”

　　“南昆鐵路最大的危險(xiǎn)是蛇。有次上工，一條眼鏡蛇呼地立起來(lái)，吐著舌頭。一次上工，瞟到一道綠光，趕緊側(cè)身，是一條劇毒的竹葉青！一次草中間倒伏開(kāi)一條路，還以為是人走過(guò)，順著走進(jìn)去，盡頭居然是好幾條蟒蛇……”

　　“百色那邊熱得厲害，曬了一身泡，疼！早晨出工在1米多深的茅草地里走，一趟下來(lái)下半身是水，上半身是汗，工作服上鹽漬濕了干、干了濕。”

　　“滇藏線瀾滄江天天出工坐溜索，不敢往下看。”

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　　相比父輩，兒子劉曉輝親身經(jīng)歷了測(cè)繪裝備的迭代升級(jí)，工作條件和準(zhǔn)確程度大大提升。“以前測(cè)繪上山頂下深溝，靠一步一步走，有次測(cè)一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，一大早出發(fā)，到指定地點(diǎn)砍了一根大竹子豎起測(cè)量桿就往回跑，跑到山下已經(jīng)是晚上。……現(xiàn)在中鐵二院已實(shí)現(xiàn)‘空天地’一體測(cè)量，GPS、北斗、航測(cè)、無(wú)人機(jī)、地面測(cè)量結(jié)合，成套技術(shù)已走在國(guó)際前列！”

　　劉曉輝表示，不同的時(shí)代，不同的方法；一樣的熱血，一樣的奉獻(xiàn)。就這樣，中國(guó)建造在幾代人的奮斗中，一步一個(gè)臺(tái)階走向世界。

　　截至2018年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.1萬(wàn)公里以上，其中高鐵2.9萬(wàn)公里以上。

　　“我最大的幸福，就是在祖國(guó)鐵路的發(fā)展進(jìn)步中，有自己的微薄之力。”劉曉輝說(shuō)。

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責(zé)任編輯： 邱麗芳