“摩托大軍”最早可追溯到2000年春運，因當(dāng)時全國交通設(shè)施尚未完善，公路、鐵路等交通方式運能還未能很好地滿足老百姓返鄉(xiāng)出行需求，甚至在一定程度存在“一票難求”的窘境。隨著網(wǎng)絡(luò)聊天工具興起，許多在珠三角的務(wù)工人員開始三五成群，結(jié)伴回廣西、貴州、云南、湖南、重慶等老家過年，終匯成了“大軍”。2008年春運，“大軍”第一次吸引了媒體的關(guān)注，便有了如今賴鑫睿口中的“摩托大軍”。據(jù)廣東省交通部門統(tǒng)計，高峰時返回各省區(qū)的“摩托大軍”規(guī)模超過100萬人，成為我國南方特有的春運圖景。

　　廣西歷來是勞務(wù)輸出大省，每年赴粵務(wù)工人員達700萬。而梧州作為廣西的“東大門”，則是務(wù)工人員赴粵返桂的必經(jīng)之地。據(jù)梧州市交警支隊統(tǒng)計，2013年桂粵兩地的“摩托大軍”曾達到高峰值30萬輛之多。

　　“今年春運，摩托大軍的數(shù)量預(yù)計降至3萬輛左右。務(wù)工人員摩托車后面的行李除了些年貨，其他的大包小包越來越少了。一問他們，都說老家啥都能買，沒必要帶了。”梧州市公安局交警支隊車管所教導(dǎo)員鄒丹對記者說道。

　　今年是鄒丹堅守春運服務(wù)一線的第九年，每年她都會和同事一起，在“摩托大軍”經(jīng)過的國道為務(wù)工人員設(shè)立休息點。在她工作崗位上可觀察發(fā)現(xiàn)，摩托大軍確實變成三五“散兵”了。

　　多因素讓“摩托大軍”逐年減少

　　記者梳理媒體近年來報道發(fā)現(xiàn)，桂粵兩地間“摩托大軍”逐漸減少的“拐點”發(fā)生在2015年，原因則是隨著高鐵、城軌、高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，尤其是聯(lián)通桂粵兩省區(qū)的南廣線、貴廣線全線開通運營，為“摩托大軍”提供了更多的春運出行選擇。

　　“今年春運期間，南廣線、貴廣線兩條高鐵線路共計開行列車190對，單向運能達16.2萬人次，運力投入創(chuàng)歷史之最。”中國鐵路南寧局集團公司客運部主任麻寒松介紹道。

　　密集開行的動車組奔馳在桂粵兩地間，讓越來越多的在粵務(wù)工“摩托大軍”選擇乘坐動車返鄉(xiāng)過年。老家在百色田陽的務(wù)工人員黃保蕊便是其中之一。

　　“今年37歲啦！都在廣東打拼20多年了。今年第一次坐上免費的動車回家，能不高興嗎！”1月16日當(dāng)天，在廣州南開往百色的D3786次列車上，黃保蕊坐在靠近過道座椅上邊剝花生邊笑嘻嘻地對記者說道。這趟列車是廣西、廣東兩省區(qū)總工會聯(lián)合鐵路部門，專門為已建檔立卡的貧困務(wù)工人員組織開行的愛心專列，讓694名貧困務(wù)工人員免費乘坐動車返鄉(xiāng)過年。

　　2000年至2015年，15年間，黃保蕊便是和鄰村的表叔一行幾人“搭伙”，一起騎摩托車往返百色至廣東佛山間。

　　“1000多公里，跑一趟就要17個多小時。好冷的，手腳都冰凍了。印象最深的是2005年春運那次，天下著毛毛雨。有個老鄉(xiāng)都快回到村里了，一個不小心就把摩托車開進田地里了，還好他只是磕了點小傷。”黃保蕊回憶說。

　　最初赴粵務(wù)工，黃保蕊一行先是選擇乘坐大巴車，但大巴車需要一天一夜才能到達目的地，票源不僅相對緊張，票價還貴。黃保蕊這才開始和其他務(wù)工人員一樣，騎摩托車返鄉(xiāng)、外出。兩個多星期前，他在“百色市人民政府駐廣州辦事處”微信公眾號看到了愛心專列開行的消息，立即按照通知要求把自己的身份證、相關(guān)證明材料通過電子郵件發(fā)送給百色市總工會工作人員，當(dāng)天在廣州南便拿到了回家的動車票。

　　“這幾年好像更容易搶到票了。”1月16日晚23時25分，今年春運南廣線首趟夜間動車D4988次列車從廣州南正式開出，開往南寧東站。老家在南寧馬山的務(wù)工人員韋保孟一家3口便是乘坐這趟“不打烊”的夜間動車返鄉(xiāng)，不到3小時，他們便可到達南寧。（記者 龐慧敏）

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