新華社科倫坡６月９日電 通訊：科倫坡港口城“石頭記”

　　新華社記者朱瑞卿　唐璐

　　自５月斯里蘭卡進入季風期以來，幾乎每天清晨，首都科倫坡都會迎來一場微雨。與雨水一同如約而至的，還有一輛輛從科倫坡市郊采石場駛向港口城施工現(xiàn)場的卡車。

　　８日早上不到７點，細雨中等待過秤的石料運載卡車已在科倫坡港口城施工現(xiàn)場入口排起了長龍。

　　每輛卡車上石料大小規(guī)格不同。收料員埃克納亞克的工作便是初步辨別石料尺寸、發(fā)放尺寸標識，方便石料進場后進一步分類處理。

　　“我已在這個崗位上工作２年，在中國同事幫助下，現(xiàn)在我能通過目測準確地判斷石料規(guī)格。”埃克納亞克正向記者分享著工作經(jīng)驗，他的手機突然震動起來。“這是手機ＱＱ軟件里的工作群，其他同事正在把石料的具體檢測信息反饋在群里。幾年下來，我們已經(jīng)實現(xiàn)系統(tǒng)地、有效地管理石料進場和分類。”

　　港口城參建單位中交第四航務工程局有限公司（簡稱“中交四航局”）項目黨支部書記曹東介紹說，科倫坡港口城是中斯共建的國際金融城項目，是兩國在“一帶一路”建設中的合作典范。這些每天清晨抵達施工現(xiàn)場的石頭正在同海底的黃沙一起，將這座科倫坡“未來之城”的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　港口城是斯迄今最大的外國直接投資項目，一期預計投資１４億美元，帶動二期綜合開發(fā)投資１３０億美元，可提供８．３萬個就業(yè)機會，建成后將成為南亞地區(qū)集金融、旅游、物流、ＩＴ等為一體的高端城市綜合體。

　　跟隨一輛輛卡車，記者驅車向科倫坡港口城施工現(xiàn)場的石料堆場駛去。挖掘機隆隆的作業(yè)聲清晰可聞，從遠處看去，一只只動力臂宛若大手般將石料從卡車中捧出來，沙地上高低起伏的石料堆好似一座座拔地而起的深灰色山巒。

　　中交四航局項目經(jīng)理助理徐杰告訴記者，港口城項目石料根據(jù)規(guī)格不同共分１５種，整個項目預計石料需求量約３３０萬立方米，已進場石料超過２６０萬立方米。如今，項目上每天都會新增５５０車左右石料。

　　石料是港口城項目重要建筑原材料之一，然而在項目啟動初期，采購石料卻成了中方建設者意料之外的難題。

　　“斯里蘭卡政府高度重視環(huán)保問題，對采石場每天的爆破量有嚴格限制，加之斯里蘭卡此前沒有經(jīng)歷過港口城這樣的大型工程建設，石料供給曾一度不足。我們找遍了科倫坡方圓８０公里內所有采石場。如今，我們和周邊１０多家供應商保持著穩(wěn)定合作關系，石料采購已不再成問題。”徐杰說。

　　季風期，斯里蘭卡天氣變幻不定。不一會工夫，陰沉小雨就變成了艷陽高照。此時，在駛離堆場的卡車中有一輛格外引人注目，其他卡車都是空載，只有它依舊滿載石頭。

　　“這輛車是港口城項目用的卡車，車上裝的是用于建造防波堤的石料。防波堤就是將大大小小的石料通過特殊結構設計堆壘起來。”徐杰解釋說。

　　有些不可思議的是，港口城項目上這３００多萬立方米石料中，大部分都是防波堤用石。數(shù)艘建造防波堤用的開體駁船停在施工現(xiàn)場東南一隅，駁船上堆滿石料，而那輛從石料堆場滿載駛出的卡車也最終來到這里。

　　徐杰說，這些載著石料的開體駁船在海上行駛到建造防波堤的指定位置后，打開船底，便可拋下石料。季風期海浪過大，大部分防波堤作業(yè)已暫停，但在天氣允許的情況下，他們會在防波堤陸域一側施工。

　　徐杰邊說邊指著身旁的施工示意圖。從圖上看，這條由石頭組成的圓弧形防波堤仿佛正在擁抱一側的港口城。

　　“石料在港口城建設中發(fā)揮著不可或缺的作用。由它們組成防波堤保護著港口城的陸域施工安全，是港口城的‘生命線’。作為中方建設者，能夠切身書寫這港口城的‘石頭記’、參與‘一帶一路’建設，既是榮幸，也是責任。”中交四航局科倫坡港口城項目部經(jīng)理曹劍林說。

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責任編輯： 陳俊松