新華社成都10月10日電 題：年開(kāi)行國(guó)際班列2000多列咋還要“爆艙”？

　　新華社記者 李力可、楊迪

　　國(guó)慶假期后的第一個(gè)工作日，成都國(guó)際陸港運(yùn)營(yíng)有限公司物流中心操作主管陳亞婷立即投入忙碌的工作中。進(jìn)入10月，中歐班列（成都）迎來(lái)貨運(yùn)旺季，陳亞婷要負(fù)責(zé)對(duì)接好客戶的訂單，幫貨物“擠上”能趕上交付時(shí)間的班列。

　　“旺季‘爆艙’幾乎是常態(tài)，常常要應(yīng)客戶需求去協(xié)調(diào)加掛集裝箱或增開(kāi)班列。”陳亞婷說(shuō)，越來(lái)越多的客戶認(rèn)識(shí)到國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)：時(shí)效更高、周轉(zhuǎn)更快。

　　在陳亞婷辦公室的墻上，一張線路圖顯示，成都的國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列已連接起26座境外城市和14座國(guó)內(nèi)城市，織成了一張通達(dá)歐洲、中亞和東盟的物流網(wǎng)絡(luò)。

　　從2013年4月首次開(kāi)行成都至波蘭羅茲班列以來(lái)，成都國(guó)際班列的年開(kāi)行量已達(dá)到2000列以上，連續(xù)三年居全國(guó)首位。現(xiàn)在，成都國(guó)際鐵路港每天最多要開(kāi)行8趟班列。川流不息的“鋼鐵駝隊(duì)”載著“四川造”“中國(guó)造”走向國(guó)際，又拉著全球商品回來(lái)。中國(guó)西部物流的這一角，反映出地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大需求與活力。

　　鐵路港越來(lái)越繁忙，供應(yīng)鏈不斷延展輻射，高興的是企業(yè)。

　　入駐鐵路港兩年多的四川歐城記跨境電子商務(wù)公司，不久前與國(guó)際快消行業(yè)的世界500強(qiáng)企業(yè)利潔時(shí)集團(tuán)達(dá)成合作，為其建立首個(gè)覆蓋中國(guó)市場(chǎng)的跨境保稅中心倉(cāng)。現(xiàn)在，歐城記公司在成都鐵路保稅物流中心（B型）內(nèi)的貨架上堆滿了利潔時(shí)的奶粉。公司副總經(jīng)理張立平說(shuō)，今年公司跨境商品的銷售額有望超過(guò)1.5億元。

　　與這座國(guó)際鐵路樞紐同樣繁忙的，還有負(fù)責(zé)在場(chǎng)站挪箱的集裝箱卡車司機(jī)曾世海。現(xiàn)在處理的貨物更多，但他的工作效率反而更高。原來(lái)，發(fā)送箱和到達(dá)箱過(guò)去是混在同一區(qū)域里，有時(shí)候曾世海找箱就得耗費(fèi)很多時(shí)間。“今年3月起，場(chǎng)站將發(fā)送箱和到達(dá)箱分開(kāi)堆放后，效率就高多了，幾乎要節(jié)約一半時(shí)間。”曾世海說(shuō)。

　　業(yè)務(wù)量的激增，促使各環(huán)節(jié)都在流程優(yōu)化上做文章。在窗口服務(wù)和單證辦理環(huán)節(jié)，成都國(guó)際陸港運(yùn)營(yíng)有限公司通過(guò)整合部門、疊加功能，為通關(guān)企業(yè)節(jié)省了一半時(shí)間；在海關(guān)監(jiān)管環(huán)節(jié)，卡口光學(xué)識(shí)別車牌、集裝箱號(hào)自動(dòng)關(guān)聯(lián)取代了紙質(zhì)核放單驗(yàn)放手續(xù)，進(jìn)、出區(qū)車輛的整體通行時(shí)間由原來(lái)的30分鐘、15分鐘均壓縮為3秒。

　　同時(shí)，鐵路港的收費(fèi)項(xiàng)目由原有53項(xiàng)刪減和整合壓縮至20項(xiàng)，并實(shí)施政府購(gòu)買服務(wù)，為企業(yè)全額免除在口岸的兩次吊裝、一次短轉(zhuǎn)和查驗(yàn)相關(guān)基礎(chǔ)作業(yè)費(fèi)用。

　　讓班列運(yùn)營(yíng)更貼近市場(chǎng)，不斷提升客戶獲得感，已成為成都國(guó)際班列提質(zhì)增效的重要手段。今年，中歐班列（成都）上線了全程追溯系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)際班列去程100%的實(shí)時(shí)位置追蹤；9月17日，還在波蘭馬拉投運(yùn)了首個(gè)海外運(yùn)控中心。

　　成都國(guó)際鐵路班列有限公司現(xiàn)場(chǎng)操作部部長(zhǎng)馬飛告訴記者，馬拉場(chǎng)站是中歐班列進(jìn)入歐洲的重要分撥樞紐點(diǎn)和進(jìn)行寬窄軌換軌的操作點(diǎn)，每天會(huì)有大量班列在馬拉場(chǎng)站換裝，并辦理關(guān)務(wù)文件、進(jìn)行編組安排。過(guò)去每到繁忙時(shí)段，這里常常發(fā)生擁堵、車板不足等異常情況，但由于無(wú)法及時(shí)和國(guó)內(nèi)溝通，整體通關(guān)效率被拉低。

　　馬拉運(yùn)控中心成立后，能直接與當(dāng)?shù)仃P(guān)務(wù)、線路供應(yīng)商等機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通，實(shí)現(xiàn)了境外通關(guān)“零時(shí)差”操作，既可以改善客戶體驗(yàn)，又提升了班列的整體效益。

　　馬飛告訴記者，以供應(yīng)鏈思維搭建高效、低成本全球配送網(wǎng)絡(luò)，公司在波蘭羅茲、荷蘭蒂爾堡、德國(guó)紐倫堡三個(gè)公共班列站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)每周常態(tài)化、穩(wěn)定化運(yùn)行；同時(shí)還在漢堡、華沙等地設(shè)立了海外聯(lián)絡(luò)處，開(kāi)展境外營(yíng)銷、運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)等工作。

　　據(jù)成都市有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，成都國(guó)際班列綜合重載率達(dá)90.9%，貨值、貨量同比增幅全國(guó)領(lǐng)先。其中，除了成都本地的各類產(chǎn)品外，來(lái)自四川德陽(yáng)市的汽車配件、眉山市的化工品等，也成為成都國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列的“常客”。

　　“特別是在融入西部陸海新通道的過(guò)程中，我們與省內(nèi)部分城市及云南、廣西、貴州、甘肅等省區(qū)合作，形成了以成都為中心節(jié)點(diǎn)，輻射西南、西北的陸海集貨網(wǎng)絡(luò)。”成都國(guó)際鐵路港投資（集團(tuán)）發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陳澤軍說(shuō)。

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